試駕第四代三菱帕杰羅

　　在擁有64年歷史的PAJERO制造株式會社的流水線上，最新一代的帕杰羅正在緊張有序地制造、裝配中。但這里的場景并非像你腦中的電視宣傳片那般，只有一兩名工人操作著锃光瓦亮的機(jī)械臂，鐵板從一頭進(jìn)入，而在出口就是一輛輛整車。在PAJERO公司你可以從廠房以及流水線的各種機(jī)械上看到歲月的痕跡，幾乎每臺機(jī)械前都會站著工人，許多步驟都還需要人工完成。不管與你的想象是否一致，這里就是世界上最為出色的越野車之一——帕杰羅的誕生地。

第四代帕杰羅外形

　　從1982年帕杰羅進(jìn)行流水式生產(chǎn)開始至今，總產(chǎn)量已經(jīng)超過了2 695 000臺，當(dāng)然帕杰羅的熱銷以其優(yōu)越的駕駛性能和超強(qiáng)的耐久性被世人認(rèn)可還要?dú)w功于巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，連續(xù)7年奪冠，總計(jì)12次冠軍也讓帕杰羅的名字被定格為經(jīng)典。但正是這輛曾經(jīng)確立四驅(qū)新標(biāo)準(zhǔn)的SUV正在籌劃它的轉(zhuǎn)型，這輛車似乎已經(jīng)厭倦了顛簸的生活方式，向著更加舒適、豪華的路線走下去。

　　在見到五門版第四代帕杰羅的時(shí)候，我充分理解到作為一名汽車外形設(shè)計(jì)師的辛苦，許多人的腦袋必定已經(jīng)無法跟上汽車迅速推陳出新的速度，只有稀少的新車外形在推出后能夠引起轟動(dòng)效應(yīng)，而更容易被人們記住的往往是某款車過去的精典造型。帕杰羅也不例外地走上了回歸路底，無論是車身線條還是車輛的外漆都流露出“老山貓”（第二代帕杰羅）的影子，這樣的設(shè)計(jì)讓它看上去有些保守，想在外形方面制造焦點(diǎn)新一代帕杰羅估計(jì)沒戲了。當(dāng)然，沿襲了經(jīng)典的外置式被胎設(shè)計(jì)值得欣賞，這樣的造型似乎預(yù)示著帕杰羅依然是個(gè)硬朗的家伙。

全新三菱歐藍(lán)德

　　如果在外邊找不到答案，那就坐進(jìn)車?yán)锟纯吹谒拇�帕杰羅為自己的轉(zhuǎn)型都作了哪些工作。ROCKFORD音響的名牌被赫然印在了中控臺上，這是許多豪華車慣用的招數(shù)，當(dāng)然此舉也在很大程度上會迎合美國消費(fèi)者的喜愛，因?yàn)檫@一音響品牌就源自美國，并且以高性能汽車音響的領(lǐng)導(dǎo)者而聞名，當(dāng)然它的效果確實(shí)令人震撼，如果你不是會騰出整個(gè)房間的地方用來擺放音響設(shè)備的發(fā)燒友，新一代帕杰羅的音響就能夠滿足你。

　　第四代帕杰羅就像是一款被抻長的產(chǎn)品，由于很多日本用戶反映上一代產(chǎn)品過寬，所以新一代車型的寬度被削減了20mm，而車身的長度卻增加了70mm，其中軸距增加了20mm，而剩下的50mm則讓新一代帕杰羅擁有更大的行李廂容積。不管怎樣，靜止時(shí)坐在車內(nèi)的感覺很好，座椅寬大而舒適。你還能看出新一代帕杰羅正在不斷追求內(nèi)飾的質(zhì)感，木紋和亞光面板結(jié)合的恰到好處，這些在強(qiáng)光下也不會太過晃眼，再加上冷暖兩用的空調(diào)和出色的音響，如果不是這些配置太過沉重，或者禁不起過于劇烈的顛簸，我想曾岡 浩（三菱汽車?yán)�力賽選手）一定十分樂意在這樣的環(huán)境里到達(dá)玫瑰湖。

全新三菱帕杰羅家族